KDL-Dokumentklassen im Datenaustausch prüfen. Kommt die Klasse an?
Wenn Dokumente mit einer KDL-Dokumentklasse von einem System in ein anderes übertragen werden, kann die Klasse oder eine Begleitangabe unterwegs verändert werden oder nicht mehr eindeutig sein. Wir klären, ob und welche vereinbarten Angaben auf Ihrer Strecke abweichen oder nicht prüfbar sind — im Rahmen des SILD-Piloten.
Ein Dokument in der falschen Klasse ist nicht verschwunden — es liegt nur nicht mehr da, wo es gesucht wird. Konformitätsprüfungen kontrollieren Profile, Terminologiebindungen und Invarianten und können wichtige Hinweise liefern. Dass die gewählte Zielvalidierung besteht, belegt allein aber nicht, dass die Klasse aus der Quelle erhalten blieb. Diese zweite Frage prüfen wir.
Warum dabei überhaupt etwas verlorengehen kann.
Weil Übersetzen zwischen zwei Ordnungen gröber machen kann.
Ziel: ein gemeinsamer, gröberer Dokumenttyp
Prüffrage: Muss die feine Klasse im Ziel noch bestimmbar sein — und ist sie es?
Kennt ein Zielsystem weniger Dokumenttypen als die Quelle, werden mehrere feine Klassen auf einen gröberen Typ abgebildet. Das kann gewollt und fachlich richtig sein. Ob die feinere Klasse für Ihren Anwendungsfall trotzdem noch erkennbar sein muss — etwa über eine weitere Angabe im Ziel —, legen wir als Prüfregel fest. Geprüft wird dann, ob das auf Ihrer Strecke gelingt.
Welche KDL- und Mappingversion für die Prüfung gilt, vereinbaren wir vor Pilotstart schriftlich. Hintergrund zur KDL selbst bietet der DVMD e. V.
Was Sie bekommen.
Die Prüfung.
Wir prüfen eine festgelegte Dokumentstrecke gegen schriftlich vereinbarte Prüfregeln — auf Basis der KDL- und Mappingversion, die wir vorab gemeinsam festlegen. Festgehalten wird, welche vereinbarten Angaben im Ziel wieder richtig ablesbar sind, wo sie abweichen und wo die Prüfung an Grenzen stößt.
Den Bericht mit getrennt ausgewiesenen Ergebnissen.
Jeder Fall erhält je Prüfregel einen Status: erfüllt, Abweichung belegt, ungeklärt, nicht prüfbar oder nicht anwendbar. Befunde ordnen wir den verantwortlichen Teams zur Prüfung zu — ohne automatische Zuweisung an Standard, Hersteller oder Betreiber.
Priorisierte technische nächste Schritte.
Was als Nächstes zu klären oder zu korrigieren ist — dazu eine maschinenlesbare Befundliste und ein Erläuterungsgespräch von 60 Minuten.
Ein begrenzter Nachtest.
Einmalig nach einer vereinbarten Korrektur: dieselbe Strecke, dieselben Bedeutungseinheiten, höchstens dieselbe Fallzahl, Daten innerhalb von 30 Kalendertagen nach dem Bericht.
Was es ausdrücklich nicht ist.
Keine Software, die bei Ihnen bleibt.
Sie bekommen Bericht, Befundliste und die für die Interpretation nötigen Stände — nicht das Werkzeug.
Keine laufende Überwachung.
Eine Prüfung mit Anfang und Ende, kein Betrieb.
Keine Aussage über Ihr Haus vor der Prüfung.
Wie häufig Abweichungen auf Ihrer Strecke vorkommen, schätzen wir nicht pauschal.
Kein allgemeiner Nachweis der Verlustfreiheit, keine Zertifizierung.
Für geprüfte Fälle und vereinbarte Regeln sind belastbare Aussagen möglich. Eine Stichprobe ohne Befund beweist aber keine allgemeine Verlustfreiheit. Keine Konformitätszertifizierung, kein klinischer Sicherheitsnachweis, keine Schuld- oder Haftungszuweisung.
Die Prüfanordnung haben wir an eigenen Referenzstrecken erarbeitet. Ein Nachweis aus einem fremden Haus oder aus einem Produktivbetrieb ist das nicht — und wir geben es auch nicht als solchen aus.
Kostenpflichtiger Pilot, verbindlicher Festpreis.
| Konditionen | Kostenpflichtiger Pilot. Verbindlicher Festpreis nach gemeinsam festgelegtem Prüfumfang. Das 30-minütige Erstgespräch ist kostenfrei und unverbindlich. |
| Umfang | wie der SILD-Pilot: ein Übergang, eine Dokument- bzw. Ressourcenklasse, bis zu 1.000 eindeutig zuordenbare Quell-/Zielpaare aus freigegebenen Test- oder wirksam anonymisierten Daten, bis zu zehn vereinbarte Bedeutungseinheiten |
| Lieferung | angestrebt innerhalb von zehn Arbeitstagen ab vollständig bereitgestellten Eingaben und bestätigter technischer Machbarkeit; der Starttermin steht im Angebot |
Prüfbeginn nach schriftlicher Prüfvereinbarung — dass wir vorher gemeinsam festhalten, was geprüft wird, woran und mit welchen Daten, ist der Grund, warum der Festpreis seriös ist. Bitte senden Sie für die Anfrage keine Patientendaten per E-Mail. Details: Prüfumfang (PDF) · Musterbericht (PDF, illustrativ).
Sprechen wir über Ihre Strecke.
Im kostenfreien Erstgespräch klären wir, welche Strecke, welche Dokumentklassen und welche Prüfregeln in Frage kommen — und ob sich Ihre Strecke für den Pilot eignet.